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【新闻】降低成本进口转原配厂商发力汽车用钢放大器模块

发布时间:2020-10-18 23:49:47 阅读: 来源:板式换热器厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 日前,宝钢再次获得一汽-大众一款新车型使用其产品的资格。据悉,对于这款正在国外做试验的新车,宝钢提供的汽车板可直接用于生产,不需要再通过繁琐的认证检查。   宝钢自上世纪90年代开始生产汽车钢板以来,一直占据国内市场的主导地位。《财经时报》记者获悉,除了宝钢外,鞍钢、唐钢、首钢、武钢等钢铁巨头相继斥巨资扩建或新建汽车板项目,把进军高附加值的钢铁产品作为新目标。   有分析人士称,在某种程度上,我国的汽车用钢生产正从替代进口地位向原配标准发展,长期以来一直依赖进口汽车板的格局正在改变。   厂商发力汽车用钢   汽车业与钢铁业息息相关,在汽车生产的原材料中,钢铁的比重占总消耗量的60%~70%。而今,中国快速发展的汽车业,带动着汽车板材市场迅猛发展,也促进钢铁生产水平的提高。   宝钢集团宣传部孟海彪告诉《财经时报》,宝钢汽车板目前除供应一汽-大众外,还广泛用于天津丰田、广州日产、上海大众、上海通用、神龙富康、长安铃木、长安福特和东南汽车等厂商,已在十多个中高端车型上实现了替代进口,此外,还出口用于美国通用及欧洲一些知名厂商的车上。   作为钢铁业龙头企业的宝钢,现在是国内最大的汽车用钢供应商。据统计,去年宝钢冷轧汽车板销售172.6万吨,国内市场份额由上一年的47.3%提升到51.6%,其中,一汽-大众的用量突破5万吨。   宝钢集团有限公司总经理徐乐江介绍说,在汽车板高端领域,宝钢占有较高的市场份额。从上世纪90年代开始,宝钢生产的高档汽车板供应量逐步上升,近几年来,其国内市场占有率长期稳定在50%左右。   中国钢铁业协会有关负责人对《财经时报》记者分析,汽车厂商采购本地汽车板,显然运营成本比进口便宜得多。 <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  除宝钢外,首钢、鞍钢等也已锁定汽车用钢的生产。据了解,首钢在河北建设的曹妃甸钢铁基地,主攻目标定为汽车高附加值产品;鞍钢则与法国奥利集团在汽车板材深加工项目展开了合作。   据分析,随着轿车增长速度回落,以宝钢为代表的汽车板生产能力扩大,汽车用钢进口量将有所下降。   高端产品大部分进口   虽然国内钢铁企业产能大增,但对于中国目前急缺的汽车高档冷轧薄板,大部分钢厂都无力供应,60%以上必须进口。目前,国内钢铁行业的低端钢材产品竞争激烈,高端产品一直处于供不应求的状况。   长期以来,高端产品严重短缺,技术、原材料不能自给,汽车用钢大都是高价进口原料及高端产品。业内专家分析认为,这会影响国内钢铁价格的走势。在与跨国巨头既竞争又合作的情况下,汽车用钢国产化显得至关重要。   在《汽车产业发展政策》中明文规定:重点支持钢铁生产企业实现轿车用板材的供应能力,满足汽车产业发展的需要。《财经时报》记者注意到,上述政策在对钢铁等汽车产业的上下游行业提出发展方向的同时,对钢铁生产企业的用词是“重点支持”,其他相关行业则是“支持”。   发展汽车用钢之所以成为《汽车产业发展政策》的重点之一,原因很简单,汽车产业拉动最强的行业就是钢铁业。中国钢铁业协会有关人士举例说,每创造1元的汽车产值,对上游拉动将近0.7元,对下游拉动0.2元~0.3元。   据预测,2010年,中国整车用钢将达到1100万吨,配套及维修用钢将达到645万吨。专家建议,汽车厂商在开发高附加值产品的同时,应积极推广应用经济实用的轻型代用材料,降低对钢材的依赖度。   目前,一些汽车厂家开始批量使用热轧板,取代制造汽车内部件的冷轧板。这些热轧板用于载货汽车,包括排气管、保险杠、纵梁支板、前挡泥板支架等部件。   钢材涨价影响汽车业   汽车业是钢材消费的主要行业之一。据介绍,在整个汽车生产过程中,钢板的使用达到50%,各类铸铁件的使用占到20%-30%,钢材总消耗占所使用原材料的大部分。   最新调查显示,今年第二季度,42.7%的被调查企业认为,能源、原材料价格上涨,是企业经营中最为突出的问题,其中钢材价格的上涨影响较大。   上半年,全国钢材市场行情止跌反弹,节节攀升。商务部统计数据显示,到今年5月底,中国30个城市的钢材价格比年初上涨27.6%。   以钢为首的原材料价格上涨,给汽车业带来严重冲击。其结果,一边是因原材料涨价而导致整车成本攀升7%,一边是汽车价格下降约10%,随之而来的是汽车利润的萎缩。法国标致-雪铁龙因国际市场原材料涨价,上半年的纯利润与去年同期相比猛跌59.7%。   对整车厂商来说,如何应对居高不下的原材料价格上涨,是当前国内汽车厂商首要考虑的问题。由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料,钢价的上涨对其成本的影响非同小可。   基于此,近两年来,车桥、底盘、车轮等行业均遭受重创。一位业内人士认为,对产品技术含量较高、有一定市场定价能力的零部件企业来说,可以向整车企业转移部分成本压力,而大多零部件企业则必须自己承担钢材涨价的负担。   据测算,轿车用钢约1吨左右,成本在5000元~6000元,占整车成本的5%左右;轻型载货车用钢2吨~2.5吨,成本大概在1.5万元,占整车成本的30%;重卡、客车用钢量则更大。   对汽车企业来说,从2001年开始钢材大幅上涨,成本压力相当大。“尽管去年年底钢材价格有所回落,但从整体上看,总体的涨价趋势不会有明显变化。”长安汽车采购部有关负责人对《财经时报》记者说。</FONT> <BR></P>

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